凌栲馓
2019-05-25 02:04:08
这家全美最大的航空公司已经成为第二个要求波音737飞行员在起飞和着陆期间加速以避免导致1994年发生致命事故的舵故障类型的航空公司。

国家运输安全委员会今年裁定,船舵逆转很可能导致美国航空公司的航班于1994年9月8日坠毁,导致机上132人全部遇难。

据美联航发言人和匹兹堡论坛报评论获得的文件显示,现在,美国航空公司和美国联合航空公司已下令737名飞行员以每小时23英里的速度加速,以便给自己更多的时间来纠正无法以较慢速度修复的问题。

该报报道周二美联航改变,美国航空公司周日改变。

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737是唯一一款带有由单个液压阀控制的方向舵的商用喷气式飞机。 根据国家运输安全委员会的说法,其他喷气式飞机有多个阀门,可以补偿一个堵塞,因为已知单个阀门。

7月份发布的NTSB报告列出了过去二十年中112次这样的“舵事件” ,故障“可能是灾难性的”。

航空公司飞行员协会发言人John Mazor表示,增加的速度并不能保证737上的方向舵系统失效,但他的组织希望美国联邦航空局要求航空公司不自愿采用这种做法。

“这不能保证它能克服这个问题,” Mazor说。 “它至少会减缓开始时间并让飞行员有时间采取适当的措施。”

因为全球有3,111架波音737飞机在任何时候都在空中使用多达800架 - 重新设计方向舵可能会导致严重的航空公司中断,更不用说它将花费数亿美元来支付波音的费用。

据报道,联邦官员也在调查本月联合737事件是否与舵有关。

联合国发言人Kurt Evenhoch周一表示,9月15日的问题发生在联合航空公司1253号航班上,该航班从亚特兰大起飞,并登陆丹佛,船上有94人。

“它滚动和偏航,” Evenhoch说道,他把这个机芯比作一辆汽车倾向一边并甩尾”。 “飞机正常降落,着陆平安无事。”

Evenhoch表示,美国联合航空公司认为尾流紊流 - 由另一架飞机引起的风力 - 导致1253航班在飞行中滚动。

NTSB发言人Ben Berman表示,NTSB没有初步原因,正在审查飞机飞行数据记录仪的数据。