龙潸
2019-08-16 08:26:13

密歇根州安森市(美联社) - 州长Rick Snyder赞扬共和党众议院领导人计划每年在道路上花费5亿美元作为长期资金变化的积极举措,但表示未达到其支出目标。

在接受美联社采访时,这位共和党总督称该提案是“一个非常有建设性的步骤”,其中包含了他的一些建议,但需要进一步讨论。 他说,改善道路维护的结构性资金变化可以挽救生命和金钱。

“我仍然希望获得12亿美元的额外收入,所以我们确实在那里有所不同。但我不会批评这个计划,所以我们来谈谈它,”斯奈德在接受德国杜塞尔多夫电话采访时说道。他正在领导为期一周的欧洲贸易之旅。

共和党众议院议长Jase Bolger周四公布了2015财年至少4.5亿美元的道路融资计划,到2018财年每年至少5亿美元。该法案要求对道路工程进行保证,以避免短期修复并改变各种流税收。

博尔格同意斯奈德的观点,即密歇根州道路实际上每年需要12亿美元,但表示拟议的变化要好于立法机构近年来的一次性拨款。 他说,及时通过立法规划夏季建设季节“并不容易”。

密歇根州的主要运输基金在通货膨胀调整后的30年来处于最低水平,因为人们驾驶的车辆更少,燃油效率更高,而每加仑19美分的汽油税与15年前相同。 这种每加仑15美分的柴油税是近30年前最后一次提高的。

斯奈德主张将单一税改为批发税,众议院领导人将其纳入其计划中。 他们建议用6%的批发税取代无铅汽油每加仑19美分的税,这不会增加收入。 随着通货膨胀推高燃料价格,国家可以逐步获得更多资金来修复道路和桥梁。

每加仑15美分的柴油税也将被替换为6%的批发税,明年产生的估计多达4700万美元。

密歇根州商会,密歇根州建筑行业委员会和密歇根基础设施和运输协会的代表表示,他们在周四的新闻发布会上支持了博尔格的提议。 其他组织在采访中表示,该提案还远远不够。

密歇根县道路协会主任Denise Donohue说,“让我们摆脱坑洼”并保持“可驾驶,安全的条件”需要大约21亿美元。

“我们很高兴看到问题摆脱死点,并且......认识到我们确实需要可持续的,永久性的解决方案,人们可​​以预算并依赖,”她说。 “立法机关要做到这一点并不容易。这是选举年......但对于坑洼和道路状况而言,这也是非常艰难的一年。”

密歇根市立联盟的立法助理约翰拉马基亚表示,该组织对整个提案持中立态度,需要更多的对话来确定它对社区的影响。

“我们需要真正了解对密歇根州总体预算的影响,以及这将如何影响所有相关方,”他说。 “我们必须关注这里的大局。”

众议院领导提出的其他改变包括至少部分地将道路维护私有化,条件是国家出租道路工程和保养合同。 超过500万美元的项目需要五年保修,这要求公司在建造后保持一个道路区域。 所有其他道路工程也需要保修。

Bolger表示,该法案将把现有6%的燃油销售税收入分配给道路,同时保留向学校和地方政府提供的资金。 据估计明年将产生1.3亿美元。 该提案还将该州1%的使用税收入用于道路,或2015年约为2.39亿美元。

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