程藉刺
2019-05-25 12:19:04

虽然华盛顿在废除奥巴马医改和改革税法方面非常热闹,但在运输和基础设施方面仍有很多事情发生,即使它处于雷达之下。 特朗普总统非常重视在竞选活动中优先考虑基础设施,并在他最近向国会呼吁制定一项“产生1万亿美元投资”的计划。 现在,政府似乎正在制定早期的计划细节,众议院运输和基础设施委员会主席比尔舒斯特(R-Penn。)表示,他可能会在夏季或初秋推出一揽子计划供考虑。

国会和白宫的共和党人如何保护他们控制联邦支出的承诺,同时鼓励私人投资以满足该国的基础设施需求? 以下是一些想法:

恢复交通支出的责任

奥巴马政府领导的交通支出政策充满了浪费和宠物项目。 想想2009年的“刺激计划”和所有随之而来的看法,主要的回归一直在恶化国家的财政问题。 美国家庭不能重蹈覆辙。

优先考虑道路上的运输资金,而不是玫瑰。 越来越多的联邦运输支出用于非公路项目,将这些美元转移到建设道路和桥梁的表面目的上。 R-Mo。众议员Vicky Hartzler赞助立法,要求基础设施资金用于核心项目 - 而非公路美化和城市公共交通等二级项目。 削减所谓的交通选择计划每年将为纳税人节省超过8亿美元。

将控制非联邦优先权归还各州。 各州,地方和私营部门比华盛顿官僚更了解当地的需求。 地方政策制定者应该具有管理反映当地优先事项和管理资金的项目的灵活性。 联邦政策制定者可以通过消除现有的联邦国家资金和融资障碍来解决问题。 一个可能的变化是解除对州际高速公路收取通行费的禁令,以便各州和私营部门能够继续改善这些重要的经济管道。

在10年的时间里全额支付项目费用。 特朗普向国会提出的第一份预算要求,即削减国内可自由支配开支的所谓“瘦身预算”,应该适用于未来的交通支出计划。 未来的立法应在10年预算窗口内全额支付,以确保纳税人受到保护。

寻求支出改革和“用户付费”模式而不是新的资金来源。 传播的两个早期想法包括建立一个国家基础设施银行,并利用从国外汇回的企业收入的新收入。 国会应该对两者都感到厌倦。 第一个会导致更多的官僚主义和政治联系的补贴纳税人的费用 - 看看其他政府信贷机构如房利美,房地美和进出口银行的糟糕记录。 第二个问题与交通问题关系不大,而是我们破坏的联邦税法的一个症状,应该在综合税制改革的背景下加以解决。

削减繁文缛节 - 监管改革

国会和白宫的共和党人已经优先考虑今年改革监管国家,无论是通过国会审查法案的反对决议还是通过法案和行政命令进行结构改革。 即将到来的交通计划是国会和特朗普政府继续从官僚和监管障碍中解脱经济的机会。 特别:

结束无休止的环境评估:冗长且经常重复的环境影响研究会增加项目成本并拖延项目时间表。 可能的改革可能是从审查过程中消除温室气体排放,并将“国家环境政策法”限制在具有某些标准的项目中。 这样做可以节省时间,并将有限的税收资金从文书工作和繁文缛节重新分配到沥青和混凝土上。

改革劳动法规。 推翻总统巴拉克奥巴马的行政命令要求联邦承包商在联邦政府资助的项目上使用项目劳工协议,并废除戴维斯 - 培根的工资任务,将项目成本提高22%是两个很好的选择。 美国传统基金会的研究显示,废除戴维斯 - 培根并将资金重新投资于基础设施将为经济增加155,000个建筑工作岗位。

华盛顿政策制定者应该在未来的交通和基础设施方面采取负责任的行动。 在制定政策时牢记这些保守原则将改善我们国家的基础设施并创造就业机会,同时保护纳税人。

Christine Harbin( 是华盛顿考官的Beltway Confidential博客的撰稿人。 她是美国人促进繁荣的外交事务副总裁。

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